TechWeb 文/卞海川

以“领期间 智畴昔”为主题的2026（第十九届）北京国外汽车博览会近日崇敬拉开帷幕。看周详球汽车行业的风向标，淌若说昔时的展会是电动化的竞技场，那么2026年的北京车展，则标记着全球汽车产业竞争已透彻转向智能化的下半场，新车正在从交通器用向高阶智能体演进，整车才智正发生层级跃迁。

架构升维：从物理空间向“具身智能”的层级进化

纵不雅本届车展，新车型的进化逻辑发生了根人性改造。以往咱们驳倒车型的层级，不息搭伙在轴距的加长、内饰的豪华度或是加快性能的松懈，而在本届车展上，以瞎想L9 Livis和小鹏GX等为代表的新物种，正通过“具身智能”与“物理AI”的深度和会，将新车的工夫落地推向新的高度。

举例看成瞎想汽车在本届车展的重头戏，其瞎想L9 Livis的全球首秀天真解说了何为“具身智能旗舰”。这款车型不再只是是移动的“家”，更是一个具备自我感知与主动管事才智的智能生命体。比如在硬件层面，它搭载了专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架，这不单是是沸腾肠的普及，更是车辆物理底盘与算法深度耦合的体现。

更引东谈主注蓄意是其想象上的“减法”。为此，瞎想L9 Livis以更先进的UWB雷达全面替代了传统的超声波雷达，取消了车身12个传感器开孔。而这种对传感器集成好意思学的追求，背后是360°激光雷达感应系统与每个车门落寞DCU冗余想象的底气。

通过上述，李想所强调的“具身智能期间的全新科技”的中枢在于让车辆像东谈主类一样领有是非的感知与和洽的动作，从而创造出一种特有的包摄感和安全感。

与此同期，小鹏汽车通过小鹏GX偏激首发的第二代VLA（视觉-话语-动作）智驾叙述，展现了另一种进化旅途。具体证实为，小鹏GX不再依赖繁琐的东谈主工规矩代码，而是通过端到端架构终显著从“视觉输入”到“物理动作”的径直映射。这意味着汽车启动领有肖似东谈主类驾驶员的直观与逻辑。

此外，小鹏展示的“物理AI”政策，包括全新一代IRON和陆地航母等落地遵循，无一不在向外界展示，汽车正从单纯的软硬件堆砌，进化为约略证什物理宇宙法例、具备落寞念念考才智的“数字机器东谈主”。而恰是这种层级的进化，让汽车在冒昧复杂城商场景时，不再是机械地扩充领导，而是优雅地进行环境博弈，透彻拉开了与传统智能化车型的代际差距。

智驾参加深水区：从“能用”到“简直”，安全成为中枢分水岭

淌若说上述整车层级的进化是外皮证实，那么其内在驱能源依然来自智能驾驶。但与昔时几年强调功能数目与狡饰场景不同，本届车展上最彰着的变化，是行业启动再行凝视安全与可靠性的鸿沟。而这一趋势在华为发布的乾崑智驾ADS 5中体现得尤为超越。

比拟以往侧重功能扩张的迭代，这一代系统通过WEWA 2.0架构，将自动驾驶升级为具备捏续学习才智的AI智能体。举例云霄引入多智能体博弈机制，车端则通过风险场模子对环境进行及时评估，使车辆在复杂交通环境中具备更强的预判才智等。这种从“被迫反应”向“主动崇尚”的滚动，让智能驾驶不再只是扩充操作，而启动具备策略层面的念念考才智。

更深层的变化则体当今安全体系的重构上。跟着“全时域安全”的建议，风险不再局限于单车范畴，而是通过云霄终了跨车辆分享。举例前线事故、落石等突发情况，不错提前被后车感知并避让，这使得安全从个体才智升级为系统才智。与此同期，驾驶员失能扶持等功能的强化，也在进一步拓展智能驾驶的安全鸿沟。

其实从行业全体来看，这种变化并非个例。除了华为乾崑智驾，非论是小鹏第二代VLA在真确用户场景中的捏续考证，如故瞎想通过冗余想象与线控架构普及可靠性，抑或是越来越多车型启动预埋L3级才智，皆在指向并吞个场地，那等于智能驾驶正在从“能用”迈向简直”。而在这如故过中，工夫竞争的要点也从谁更激进，转向谁更褂讪。

外资车企直追：从“电动化补课”到“智能原土化”

在自主品牌加快鼓吹智能化的同期，本届车展上，跨国车企的变化相似理会可见。与此前以“油改电”为主的过渡策略不同，其正在慢慢转向更深档次的原土化与智能化布局。

以良马集团为例，其新世代iX3与i3长轴距版块不仅基于纯电平台打造，还在想象和空间上针对中国商场进行了挑升优化，且这种“为中国而想象”的策略，已经从产物层面蔓延到工夫层面。举例通过与原土企业配合，引入合适中国谈路环境的数据与算法才智，同期团结阿里巴巴等提供的大模子工夫，良马在智能交互与扶持驾驶体验上彰着加快追逐。

肖似的旅途也出当今梅赛德斯-飞奔与公共集团身上。前者通过MB.OS系统强化软件才智，并引入多模态AI模子以普及座舱体验；后者则建议“Agentic AI”道路，试图通过车端智能体与腹地数据历练，终了更贴合中国用户需求的智能化才智。而这些动作背后是跨国车企对一个实践的共同解析，即在中国商场，智能化才智不成能依赖“全球搭伙决策”，必须通过原土生态完成。

诚然，与自主品牌比拟，外资车企在数据闭环、供应链协同以及智驾落地速率上仍存差距，但其策略已经发生根人性变化，等于从不雅望转向深度参与。从这个真谛上看，跨国车企这一轮的再启航，不仅关乎产物竞争，更影响其能否再行融入中国智能汽车生态体系。

写在终末：回看2026北京车展，一个中枢变化正在缓缓理会：汽车的竞争单元，正在从“车型”，转向“系统”。

非论是瞎想L9 Livis所代表的整车限度体系升级，如故小鹏GX所体现的端到端智能架构，抑或是华为ADS 5推动的AI智能体旅途，骨子上皆在指向并吞个场地—汽车正在成为一个集感知、决策与扩充于一体的复杂智能系统。而在这如故过中，电动化已经成为基础，智能化成为中枢，AI才智则决定上限。由此，畴昔车企的竞争世界杯体育，不再是随意的参数比拼，而是系统才智、数据闭环与安全可靠性的空洞较量。

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